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值得注意的是，《报告》发布了新能源发电与电动汽车协同发展路线图（如图2）。如图所示，可再生能源发电量占比将从目前25%至50%以上，电动汽车储能理论潜力也将从目前的30GW-100GWh至700GW-3800GWh。刘坚强调，在不同时段引入合理的价格机制和并网是发掘电动汽车储能潜力的关键。除了电价政策，V2G及退役电池储能等具有放电能力的并网也是与会嘉宾讨论的焦点。业内都在提通过V2G技术让电动汽车向电网充放电来。梁志鹏认为，若电池可靠性都没有解决，充放电挣那点钱也没太大意义。而在星星充电科学家王长青看来，随着V2G技术的发展，未来还将衍生例如滴滴售电的新行业。当电动汽车续航里程有所突破且绿色电价较为低廉的情况下，一定会有人为了售电买电动汽车。发展电动汽车是剑？我们预计，2030年风电、光伏发电装机分别达到10亿kWh和11亿kWh，风电和光伏日均发电量将达到99.5亿kWh。同时，按照2030年电动汽车保有量达到8000万辆的，电动汽车每年充电需求将达到4100亿kWh，理论储能容量达到7亿kWh/55亿kWh，其功率储能容量约为目前抽水蓄装机总量的27倍。《报告》课题组长、能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖在现场表示，仅电动乘用车的有效储能容量就可49%波动性可再生能源日发电量的存储。电动汽车发展对于电力可谓剑，有效引导其与新能源发电之间的协同，对两者的可发展至关重要。王仲颖强调，若不对电动汽车充放电进行或引导，电动汽车充电负荷非但无法帮助可再生能源发电并网消纳，反而会电力调峰压力，进而加剧可再生能源弃电问题。记者在会议现场了解到，电动汽车可通过有序充电、退役电池储能以及V2G等实现电力需求响应或储能应用，从而电力灵活运行能力，波动性可再生能源发电的消纳能力。
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